Recensione Haval H6 GT: prezzo, specifiche, impressioni di guida
Haval, il sottomarchio di Great Wall Motors (GWM), è in preda alle vendite e ha alzato la posta sullo stile con il suo accattivante H6 GT caricato. La nostra famiglia di tester controlla se c’è sostanza per abbinare lo stile.
PRIME IMPRESSIONI
IAIN: Haval chiama il suo H6GT “The Driving Paradox”.
JULES: Cosa? Come fanno a inventarsi animali così imbalsamati? Cosa significa?
IAIN: Non ne ho idea. Ma continuano dicendo: “In parte coupé sorprendente, in parte SUV intelligente”.
JULES: Beh, sono d’accordo sulla parte sorprendente. Sembra brutto.
IAIN: È un’ottima piattaforma. Ma questo SUV inclinato costa $ 4.000 in più rispetto a un H6 convenzionale. Paghi di più, ma c’è meno spazio.
JULES: Non è insolito però. BMW, Mercedes e Porsche fanno lo stesso con i loro SUV “coupé”.
IAIN: Preferirei un vero SUV da carrozza. Se voglio uno stile coupé, comprerò un’auto sportiva.
JULES: Comunque. Adoro lo spoiler a coda d’anatra, i cerchi neri da 19 pollici e le luci a LED. Di profilo, ricorda un po’ una mini BMW X6 o una Lamborghini Urus.
IAIN: Devi strizzare molto gli occhi.
JULES: Quanto costa?
IAIN: Il Lux a trazione anteriore costa $ 40,990 drive-up, mentre il nostro Ultra aggiunge più kit e trazione integrale per $ 46,490 su strada.
LO SPAZIO VIVENTE
JULES: La cabina sembra costosa.
IAN: Va bene. Ben assemblato e seriamente caricato.
JULES: sedili in similpelle e pelle scamosciata riscaldati e raffreddati elettricamente, tettuccio apribile panoramico, ricarica wireless del telefono e climatizzatore bi-zona. Wow.
IAIN: E come sta andando il festival degli schermi? Uno schermo di infotainment da 12,3 pollici e un display del conducente digitale da 10,25 pollici, entrambi straordinariamente nitidi.
JULES: Il touchscreen è lento a rispondere, il che rende esasperante la regolazione della temperatura attraverso lo schermo. Dacci solo un pulsante adatto.
IAIN: Lo spazio per telefoni, tazze e bottiglie è buono e c’è un selettore di marcia in metallo zigrinato, che è di classe.
JULES: Nonostante il tetto spiovente, c’è abbastanza spazio per la testa posteriore per tre bambini grandi.
IAIN: I sedili posteriori non si adagiano né scorrono, le parti superiori delle porte posteriori sono di plastica ruvida e non sono convinto dall’abbondanza di finiture in finta fibra di carbonio. Sembra un po’ appiccicoso.
IL SENTIERO
JULES: La GT è molto difficile da guidare senza intoppi.
IAN: Va bene. Il suo automatico a doppia frizione a sette velocità può essere titubante e poi a scatti. Poi il motore si alza e ti pieghi in avanti.
JULES: Rende la guida in città tutt’altro che rilassante. In autostrada, si sistema in un solco per la crociera.
IAIN: Se ignori i segnali acustici e le vibrazioni costanti dallo sterzo. Il suo controllo automatico della velocità radar e molti sforzi per mantenere la corsia sono i benvenuti dal punto di vista della sicurezza, ma la tata costante ti fa impazzire.
JULES: L’head-up display è davvero buono, mostra la velocità e il limite di velocità, e il quadro strumenti digitale è ricco di informazioni.
IAIN: È il mio turno di ringhiare. Il Bluetooth è così brutto che tutti quelli che ho chiamato hanno detto che non potevano sentirmi. Ho dovuto staccare il telefono per effettuare chiamate di lavoro, il che non è l’ideale.
DROGHERIA
JULES: Ha un portellone elettrico a mani libere, una fotocamera a 360 gradi e si parcheggia da solo. Cosa si può volere di più?
IAIN: Uh, un buon stivale. Il vagone H6 posteriore ha 600 litri, ma la GT ha solo 392 litri.
DOMENICA GARA
JULES: È una GT quindi immagino che faremo un Gran Turismo?
IAIN: Un’auto GT deve avere grazia, ritmo e spazio, come una Bentley Continental. Merita un badge GT, un SUV Haval no.
JULES: Beh, penso che il motore abbia una spinta decente.
IAIN: Ma ha gli stessi 150kW/320Nm del normale quattro cilindri turbo dell’H6. Detto questo, se stai spingendo in curva, i suoi pneumatici Michelin a trazione integrale e aderenti lo rendono molto più composto rispetto all’H6 a trazione anteriore.
JULES: È sempre sconnesso e rimbalzante sulle strade secondarie.
IAIN: Più vai veloce, migliore è la corsa; a bassa velocità, è molto più traballante. Lo sterzo è senza vita qualunque sia la strada.
JULES: Ma poi c’è la sua cosa. Modalità gara.
IAIN: il booster di scarico attivo! Sì, seleziona Race e Fair Play, questa cosa suona come un’arma quando accelera. Ma non portare un H6GT in pista.
FAMIGLIA
JULES: Una valutazione di sicurezza a cinque stelle è un grande segno di spunta, così come gli aiuti alla guida avanzati come l’allarme che suona se stai per fare retromarcia in un’auto in movimento.
IAIN: Anche la garanzia di sette anni e la manutenzione economica sono aspetti positivi, ma il consumo di carburante di 8,4 l/100 km è relativamente elevato. Abbiamo visto oltre 10L/100km in città.
IL VERDETTO
JULES: Capisco perché dovresti comprare un H6GT. Ha un aspetto favoloso dentro e fuori, è ricco di funzionalità ed è molto più economico dei SUV di fascia media rivali. Ma l’esperienza di guida frustrante lo esclude per me.
IAIN: C’è molto valore qui, ma è necessario lavorare di più sull’infotainment e sull’esperienza di guida, poiché entrambi mancano di rifinitura.
Originariamente pubblicato come Recensione Haval H6 GT: il SUV drop-top è ricco di funzionalità
