Recensione del prototipo Hyundai Ioniq 5 N del 2024
La Hyundai Ioniq 5 N è semplicemente un veicolo elettrico ad alte prestazioni più divertente. In arrivo in Australia nella prima metà del 2024, è sapientemente progettato per soddisfare i fan dei veicoli elettrici che amano guidare. Ma la Ioniq 5 N può anche far sentire a proprio agio gli appassionati di benzina dietro il suo volante con bordo spesso.
La riluttanza degli appassionati di motori a combustione interna a passare ai veicoli elettrici probabilmente svanirà se proveranno su strada questa Hyundai.
Il nuovo modello apre anche un capitolo completamente nuovo per il sottomarchio di auto ad alte prestazioni di Hyundai. La Ioniq 5 N non è solo il primo veicolo elettrico della divisione N, è anche il primo con trazione integrale. Probabile che venga venduta per circa $ 100.000, sarà anche la N-car più costosa mai realizzata. E anche il più veloce.
Anche se la produzione non inizierà fino alla fine di quest’anno, Hyundai ha deciso di dare un’anteprima di ciò che verrà.
Così hanno organizzato un test drive di prototipi Ioniq 5 N quasi finiti sui laghi ghiacciati e sulle strade innevate del centro di test invernale dell’azienda nel nord della Svezia.
Il rivestimento a motivi geometrici avvolge i prototipi, nascondendo i dettagli dei nuovi paraurti, pannelli sottoporta e spoiler posteriore della 5 N. C’è più camuffamento sul nuovo volante ingombrante, che copre i suoi pulsanti e quadranti extra.
E ci sono anche molte cose di cui Hyundai non è ancora pronta a parlare. Potenza e prestazioni, per esempio. Anche i dettagli sulle modifiche alla frenata, allo sterzo e alle sospensioni di Ioniq 5 N non vengono divulgati.
Altro verrà rivelato quando lo Ioniq 5 N farà la sua prima apparizione pubblica. È in programma a luglio in Gran Bretagna, durante il Goodwood Festival of Speed. Nel frattempo, ecco cosa sappiamo della calda Hyundai.
Il modello N si basa sul doppio motore Ioniq 5. Condivide la stessa piattaforma progettata per i veicoli elettrici e la stessa batteria da 800 volt a ricarica rapida.
Le modifiche includono sospensioni più basse e più rigide, freni più grandi, un rapporto di sterzata più rapido e massicce ruote da 21 pollici con ampia gomma Pirelli. Lo Ioniq 5 N peserà circa 2,5 tonnellate. All’interno è presente un nuovo vano portaoggetti rialzato tra i sedili anteriori sportivi, che funge anche da appoggio per le gambe del guidatore.
Come con la maggior parte dei veicoli elettrici a doppio motore, il 5N sarà veloce. Sebbene l’esatta potenza erogata non sia mai stata menzionata in Svezia, c’erano alcuni indizi da parte di ingegneri e dirigenti. Il numero sarà molto, molto vicino a 450kW.
Tale potenza, fornita tramite gomma ampia e aderente, significa che il pesante Ioniq 5 N può aspettarsi di fornire un tempo di 0-60 mph di circa 3,5 secondi su asfalto asciutto.
Ciò che Hyundai non vede l’ora di mostrare su ghiaccio e neve sono i sistemi elettronici che stanno sviluppando per migliorare il piacere di guida a un livello mai visto prima in un caldo EV.
Uno di questi è una modalità di guida chiamata Drift Optimizer, progettata per consentire a un normale guidatore di scivolare lateralmente in curva. Solo una volta eseguita la complessa routine per accenderlo, ovviamente.
Sul grande cerchio raschiato sul ghiaccio del lago funziona a meraviglia. La potenza viene trasmessa principalmente attraverso le ruote posteriori. Il motore anteriore agisce solo per fornire colpi di coppia stabilizzanti quando c’è il rischio di slittamento.
Ma il clou del software della Ioniq 5 N è una modalità che fa sembrare questo veicolo elettrico molto simile a un’auto a benzina ad alte prestazioni con motore e cambio a doppia frizione, anche se la Hyundai ha due motori. attraverso una trasmissione a singola velocità.
Un display del tachimetro virtuale e un generatore di rumore che assomiglia a un robot che fa “Brrmm, brrmm” forniscono segnali visivi e audio familiari. Premendo i paddle sul piantone dello sterzo, ti muovi verso l’alto o verso il basso attraverso una serie di ingranaggi virtuali.
C’è una breve pausa nell’accelerazione mentre le marce inesistenti cambiano e la sensazione è stranamente precisa. Il freno motore è accentuato, ad esempio, in discesa.
Anche se si tratta di un’esperienza totalmente sintetica, è impossibile non rimanere profondamente colpiti da ciò che il team N ha realizzato.
Se Ioniq 5 N è divertente sull’asfalto quanto su ghiaccio e neve, diventerà sicuramente il veicolo elettrico ad alte prestazioni più ricercato.
Originariamente pubblicato come 2024 Hyundai Ioniq 5 N Prototype Review
