Notizie sulle supercar: i conducenti rivelano timori per la navigazione nel corso di Newcastle in Gen3

L’inizio della stagione delle supercar sulle strade di Newcastle si preannuncia come il vero ‘Drive to Survive’.

Chiamiamolo per quello che è veramente: un incubo novocastriano.

In un sondaggio esclusivo di News Corp Australia in vista della stagione 2023 delle Supercar, la griglia è stata divisa su quasi tutti gli argomenti, ad eccezione della pista che avrebbe rappresentato il test più brutale.

“Newcastle”.

Il canyon di cemento farà appello a tutte le armi nell’arsenale di un motociclista se osa testare le sue curve infernali, i cordoli e le chicane.

Uomo e macchina, che tracciano un percorso attraverso un labirinto di follia – solo che è uomo contro macchina allo stesso tempo.

Dicono che ci vogliono 10.000 ore per padroneggiare qualcosa. Ma queste auto Gen3 sono così nuove, così diverse, così completamente rimosse da tutto ciò che le ha precedute, che le circa 30 ore trascorse da questi piloti a padroneggiare le loro macchine sembreranno minuti.

I 25 temerari che scenderanno in strada questo fine settimana sono la crème de la crème de la crème, ma anche loro sono nervosi per quello che verrà.

Un decennio di messa a punto dell’era delle auto del futuro ha fatto ben poco per risparmiare ai conducenti lo scatto e il morso di un circuito cittadino mortale come quello di Newcastle. Allora come gestiranno lo stesso test in una macchina progettata per farti vacillare?

Come ha detto un pilota, “È difficile con le vecchie macchine… ma questo?”

“In questa fase le auto non sono molto ben collaudate e quindi quando portiamo la macchina a Newcastle sì, il prototipo ha fatto alcuni giri ma non ha saltato i cordoli a Newcastle per 500 km”, ha detto un altro. .

“Queste vetture favoriranno molti più errori e su un circuito cittadino è quello che morde di più”.

L’asso di Shell V-Power Will Davison ha definito il debutto di Gen3 un “battesimo del fuoco” e le sue parole suonano vere nella corsia dei box.

“È accidentato, è stretto; è veloce in alcuni punti con alcuni cordoli e abbiamo una grossa incognita con il setup della macchina”, ha rivelato un pilota veterano.

“È difficile gestire le gomme di queste nuove auto e ci sono molte curve in cui cerchi di ridurre la potenza e (sei) in salita e in discesa, (quindi) questo creerà una grande sfida”.

Novantacinque torri da incubo. È la sopravvivenza del più forte e del più intrepido, 2,6 km alla volta.

Quindi salvalo e ricomincia domani.

Abbiamo assistito a battaglie brillanti in passato. McLaughlin contro Lowndes nel 2017; Waters e van Gisbergen intorno al 2019. A cosa servirà quest’ultima – e forse la più grande – iterazione?

Per oltre 1200 giorni abbiamo atteso pazientemente il prossimo episodio di Newcastle e questo si preannuncia come il più emozionante di sempre.

Le supercar hanno promesso un cambio di Gen3 e secondo tutte le metriche predittive l’apertura della stagione dovrebbe offrire.

Signori, accendete i motori.

GEN3 HA DATO A NEWCASTLE 500 EVE IL SEMAFORO VERDE

–Rebecca Williams

Le nuove auto Gen3 di Supercars hanno ufficialmente ricevuto il via libera per correre alla vigilia del round di apertura dopo una disputa finale sulla parità.

Meno di due giorni prima che le vetture scendessero in pista per la gara di apertura della stagione sulle strade di Newcastle, Supercars ha confermato che la Chevrolet Camaro e la Ford Mustang sono state “ufficialmente omologate”.

La serie ha dovuto affrontare una corsa in ritardo per ripristinare la parità prima del lancio della Gen3 a causa delle continue preoccupazioni di Ford per il divario di prestazioni, che è stato esacerbato quando i team Chevrolet hanno dominato la tabella dei tempi durante il test ufficiale pre-campionato a Sydney due settimane fa.

Nel tentativo di risolvere il problema, Supercars ha dovuto programmare un altro test aerodinamico di controllo del veicolo (VCAT) sulla pista di atterraggio rurale di Temora NSW la scorsa settimana.

I test hanno rivelato che la Camaro produceva meno carico aerodinamico anteriore rispetto alla Mustang e che l’auto GM necessitava di alcune modifiche al suo pacchetto aerodinamico.

In una dichiarazione alla fine di mercoledì, Supercars ha affermato che i team di omologazione che rappresentano General Motors e Ford hanno ora concordato che le auto sono ora ufficialmente omologate e “firmate per correre”.

L’amministratore delegato di Supercars Shane Howard ha affermato che mantenere la parità tecnica è stata la chiave del successo della serie e il più grande sconvolgimento nella storia di questo sport.

“Come parte del mantenimento dell’integrità del campionato, tutte le parti continueranno a lavorare insieme per rivedere i dati e le relative prestazioni dei nostri nuovi veicoli”, ha affermato Howard.

“È una condizione sine qua non per il continuo successo della categoria, soggetta al sistema di revisione congiunta in vigore da oltre 20 anni.

“I team di omologazione, i rappresentanti dei produttori e le Supercar hanno lavorato in collaborazione per raggiungere questo obiettivo, portando a oltre 2.200 km di gare, affrontate da entrambi i marchi durante i test di convalida VCAT della scorsa settimana.

“I test Temora hanno fornito a tutte le parti un alto livello di fiducia e non vediamo l’ora che arrivi il…Newcastle 500 questo fine settimana con un campionato completamente resettato e rinvigorito”.

Il dibattito sulla parità si è intensificato quando il mese scorso il direttore delle prestazioni globali di Ford, Mark Rushbrook, ha affermato che la casa automobilistica non era contenta che fosse stata raggiunta la parità per “motore o aerodinamica” tra la Mustang Gen3 e la Camaro.

Ma, in seguito ai test più recenti, il capo progettista della Ford Mustang Gen3 Perry Kapper ha affermato che il Blue Oval era ora fiducioso di essere “pronto a combattere” a Newcastle.

“I nostri ringraziamenti vanno a Supercars e a tutte le persone coinvolte per il loro impegno e impegno nel processo di sviluppo Gen3”, ha affermato Kapper.

“Continueremo a lavorare con Supercars durante tutto l’anno per eventuali aggiornamenti aggiuntivi.

“I test aerodinamici della scorsa settimana e le modifiche apportate ci danno fiducia che possiamo arrivare al primo evento a Newcastle con le nostre Ford Mustang pronte per la battaglia, per vedere le auto allinearsi e sentire i giri salire, prima che le luci si spengano in questo nuovo capitolo nella storia delle Supercar.

Arriva dopo una stagione in cui l’asso neozelandese Shane van Gisbergen ha dominato conquistando il suo secondo campionato consecutivo nell’anno di addio di Holden per Triple Eight.

Il direttore tecnico di Triple Eight (il team di omologazione della General Motors), Jeromy Moore, era convinto che la nuova Camaro e la nuova Mustang fossero sullo stesso piano.

“Durante l’intera convalida VCAT a Temora, sia i team di omologazione che lo staff di Supercars hanno lavorato molto bene insieme, in modo aperto e collaborativo, per raggiungere l’obiettivo comune”, ha affermato Moore.

“Con oltre 70 gare e nei quattro giorni, siamo fiduciosi di essere usciti con macchine uguali in carico aerodinamico misurato e resistenza”.

La Newcastle 500 inizia venerdì.