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La Germania e altri membri dell’UE chiedono il passaggio a un nuovo divieto di circolazione

Un potente blocco di paesi ha unito le forze per sfidare il divieto dell’Unione Europea sui veicoli a combustione interna entro il 2035.

Nel febbraio di quest’anno, l’UE ha approvato i piani per ridurre le emissioni allo scarico del 100% entro il 2035, segnando la fine dei nuovi veicoli a benzina e diesel.

Ma la Germania sta radunando i suoi sostenitori per cambiare la legge.

Germania, Italia e un certo numero di paesi dell’Europa orientale, tra cui la Repubblica Ceca e la Polonia, si sono uniti per cambiare la legge, secondo un rapporto di Reuters.

Questi paesi hanno grandi industrie manifatturiere automobilistiche e ospitano alcuni dei marchi automobilistici più grandi e prestigiosi del mondo.

Vogliono che l’UE accetti auto a combustione interna che utilizzano carburanti sintetici a emissioni zero.

Reuters riferisce che il ministro dei trasporti tedesco Volker Wissing ha affermato che “la proposta deve essere modificata con urgenza”.

“Un divieto del motore a combustione, quando può funzionare in modo climaticamente neutro, ci sembra l’approccio sbagliato”, ha affermato.

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Il carburante sintetico, noto anche come eFuel, viene prodotto combinando idrogeno ricavato da energia verde e carbonio estratto dall’atmosfera per produrre metanolo sintetico che viene poi trasformato in eFuel.

Estrarre carbonio dall’atmosfera significa che è effettivamente CO2 neutrale perché non rilascia ulteriore carbonio nell’atmosfera.

La casa automobilistica tedesca Porsche ha investito molto nello sviluppo di carburanti sintetici nel tentativo di mantenere alcune delle sue auto sportive convenzionali.

La società ha annunciato che uno dei numerosi impianti di produzione di eFuel sarà costruito in Australia.

Sarà situato in Tasmania, che funziona con energia rinnovabile al 100%, consentendo la produzione di idrogeno verde.

L’impianto avrà la capacità di produrre fino a 100 milioni di litri di eFuel all’anno.

Le operazioni commerciali dovrebbero iniziare nel 2026.

Il capo della ricerca e dello sviluppo di Porsche, Michael Steiner, ha affermato che eFuel ha una serie di applicazioni di trasporto e navigazione e la società è in prima linea nel suo sviluppo attraverso la sua partecipazione in HIF Global, che produce il carburante.

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“Ci consideriamo pionieri di eFuels e vogliamo pilotare la tecnologia. Questo è un elemento centrale della nostra strategia di sostenibilità chiara e completa”, ha affermato Steiner.

Porsche utilizzerà il suo eFuel nel motorsport e la società si unirà ai ranghi della F1 quando la serie passerà ai carburanti carbon neutral nel 2026.

Toyota vede anche un futuro per il motore a combustione interna alimentato a idrogeno.

Il gigante giapponese ha testato motori a combustione interna che bruciano carburante sintetico e idrogeno nel motorsport.

La sua Toyota GR Corolla, dotata di un motore a combustione interna a idrogeno, corre ormai da diversi anni.

Queste auto sono diverse dal veicolo passeggeri a idrogeno di Toyota, il Mirai, che utilizza l’idrogeno per creare elettricità per alimentare i suoi motori.

Toyota ha ora messo gli occhi oltre la pista sviluppando motori e altre tecnologie che utilizzano l’idrogeno con l’obiettivo di raggiungere zero emissioni nette di carbonio.

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Il CEO uscente Akio Toyoda ha affermato che Toyota sta lavorando al progetto con partner aziendali che desiderano aumentare le loro opzioni per raggiungere la neutralità del carbonio dimostrando le loro tecnologie emergenti per il motorsport.

“Credo che quel tipo di passione e azione volontaria cambierà la forma del futuro in 10 o 20 anni”, ha detto Toyoda.

Il direttore delle vendite e del marketing di Toyota Australia, Sean Hanley, aveva precedentemente dichiarato a News Corp Australia che l’obiettivo dell’azienda è quello di essere carbon neutral.

“L’unica cosa su cui tutti sono d’accordo è che dobbiamo arrivare a una posizione carbon neutral”, ha detto Hanley.

“Crediamo nell’avere una vasta gamma di tecnologie da raggiungere [to carbon neutral]. Il fatto è che il carbonio è il nemico qui, non il propulsore.

Originariamente pubblicato come la Germania e altri membri dell’UE chiedono il passaggio al nuovo divieto di circolazione delle auto

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