Il traffico dell’ora di punta nel CBD di Melbourne potrebbe presto essere un ricordo del passato mentre gli esperti cercano nuovi modi per porre fine alla congestione, ma non è privo di problemi.
Nel tentativo di ridurre i conducenti che utilizzano le strade cittadine, il think tank australiano sulle politiche pubbliche Grattan Institute ha rinnovato le richieste di una tassa sulla congestione a causa dell’aumento dell’uso delle strade dopo la pandemia.
In base alla proposta, agli automobilisti che entrano ed escono dal CBD verrebbero addebitati fino a $ 10 al giorno per entrare e uscire dalle strade all’interno di un confine.
Il direttore del programma per i trasporti e le città dell’istituto, Marion Terrill, afferma che aumenterà il flusso di traffico dentro e intorno a Melbourne, ma non tutti sono entusiasti dell’idea.
Quindi, mentre il dibattito continua, ecco una ripartizione di tutto ciò che devi sapere sulla tassa di congestione proposta dall’istituto.
Che cos’è una tassa di congestione?
Per definizione, una tassa sul traffico è un tributo imposto ai veicoli privati che entrano in aree specifiche di una città durante le ore di punta.
In questo caso, il confine incapsularebbe l’area centrale di Melbourne, o Hoddle Grid, oltre alle parti edificate di Docklands e Southbank.
Per i conducenti che desiderano entrare nella zona, si applicherebbe una tariffa forfettaria di ingresso e uscita a seconda dell’ora del giorno, che secondo la sig.ra Terrill costerebbe un prezzo simile a una tariffa del trasporto pubblico.
“Gli autisti pagheranno circa $ 5 per entrare durante la corsa mattutina e se dovessero partire durante la corsa pomeridiana pagherebbero anche loro”, ha detto a news.com.au.
Durante questo periodo, coloro che entrano o escono dal confine entro un’ora prima o dopo il periodo di punta pagheranno un supplemento di $ 3.
“In tutte le altre ore del giorno e la sera o nei fine settimana non ci sarebbe alcun addebito per entrare o uscire dal CBD e anche se esci dal CBD la mattina non ci sono costi nemmeno”, ha detto la signora Terril.
Quali sono i vantaggi?
Il direttore del programma trasporti e città ha spiegato che la tassa ha il potere di togliere dalla strada fino a 5.000 auto nei periodi di punta, il che ridurrebbe di conseguenza la congestione in altre zone della città.
Ad esempio, nella rete Hoddle, la velocità del traffico aumenterebbe del 16%, mentre il resto della rete subirebbe un aumento dell’1%.
“Non sembra davvero molto, ma questo è il tipo di aumento di velocità che si ottiene da un importante progetto autostradale”, ha detto la signora Terrill.
Nel frattempo, lasciare un’auto al minimo per più di 10 secondi non solo produce emissioni pericolose, ma costa denaro ai conducenti e riduce il risparmio di carburante.
“(L’) inquinamento (dalle auto) è molto tossico per la respirazione delle persone”, ha aggiunto Terrill.
Ritiene inoltre che una riduzione degli accumuli automobilistici creerà “una città più vivibile”, migliorando al contempo la sicurezza stradale per pedoni e ciclisti.
Perché introdurre questa tassa ora?
L’uso del trasporto pubblico è inferiore di un quarto rispetto a prima del Covid, suggerendo che più melburniani hanno deciso di andare al lavoro in auto.
Di conseguenza, i conducenti trascorrono più tempo bloccati nel traffico quando entrano ed escono dalla città nelle ore di punta, aggiungendo una media di 30 minuti in più al loro tempo di percorrenza.
“Le persone hanno cambiato le loro abitudini e per vari motivi non stanno tornando al trasporto pubblico e quindi ora è un buon momento – anche se alcuni di questi schemi sono ancora un po’ fluidi – per dare alle persone un segnale su ‘altre opzioni’, ha detto la signora disse Terrill.
Inoltre, con la guida che diventa sempre più economica man mano che sempre più automobilisti si rivolgono ai veicoli elettrici (EV), Terrill ha affermato che la mancanza di azione potrebbe creare una “ricetta per gli ingorghi”.
Qual è la differenza con un pedaggio?
L’esperto stradale ha detto che la differenza tra un pedaggio e una tassa di congestione è il loro scopo generale.
“L’intero scopo delle strade a pedaggio è davvero quello di aumentare i redditi dei conducenti”, ha detto la signora Terrill, prima di spiegare che i soldi guadagnati dai conducenti vanno a pagare i costi dei lavori stradali.
“Mentre lo scopo della tariffazione della congestione è piuttosto diverso. Si tratta davvero di gestire i flussi di traffico nella rete e sfruttare al meglio l’infrastruttura che già abbiamo.
La sig.ra Terrill ha affermato che una tassa sulla congestione a Melbourne non porterebbe molti soldi poiché la maggior parte andrebbe a gestire il programma.
Tuttavia, eventuali entrate aggiuntive realizzate andrebbero alle infrastrutture pedonali nel CBD o sarebbero accantonate per progetti infrastrutturali governativi.
Allontanerebbe i visitatori?
Il direttore del programma trasporti e città ha esortato gli automobilisti a considerare la tassa sulla congestione come un’opportunità per diventare flessibili piuttosto che la tassa come una “punizione”.
“Possono prendere i mezzi pubblici invece di guidare o possono camminare o andare in bicicletta in alcuni casi. Possono fare il carpooling. L’altra cosa che le persone possono fare è che invece di fare due viaggi separati, potrebbero combinarli in uno solo”, ha suggerito la signora Terrill.
“Hai viaggi più veloci e anche più fiducia in quanto tempo ci vorrà in modo che le persone non debbano costruire buffer così grandi per affrontare l’imprevedibilità.
“Penso che renderà la città più piacevole per le persone che vanno in città”.
Ha anche notato che i conducenti stanno già pagando per utilizzare queste strade, anche se potrebbero non saperlo.
“Stiamo pagando per la congestione ora, ma stiamo pagando con il nostro tempo, e ciò che (una tassa sulla congestione) farebbe è trasformarla in una tariffa modesta che le persone pagano in contanti”, ha dichiarato.
“Ti dà più libertà perché nel tempo non hai altra scelta che arrivarci più velocemente, mentre con questo puoi scegliere quando farlo e non vuoi pagarlo apportando altri aggiustamenti nella tua vita.”
Sebbene il governo del Victoria non abbia commentato l’idea stessa di una tassa sulla congestione, un portavoce ha affermato di essere più concentrato sul miglioramento del trasporto pubblico della città.
“Uno dei modi più importanti per gestire la congestione è una rete di trasporto pubblico che fornisca un servizio affidabile ed efficiente”, hanno affermato.
News.com.au ha anche contattato l’ufficio del sindaco per l’opinione di Sally Capp sulla questione, ma si è rifiutato di commentare.
Originariamente pubblicato come “Ricetta per gli ingorghi”: piano per schiaffeggiare milioni di melburniani con le tasse per salvare il CBD