notícias Drama de voo sobre São Francisco: falha nas comunicações aéreas da United

Drama de voo sobre São Francisco: falha nas comunicações aéreas da United

O voo 35 da United de São Francisco para Osaka retornou a São Francisco na sexta-feira após despejar combustível. A aeronave não conseguiu estabelecer comunicações de voz bidirecionais com o controle de tráfego aéreo ou com a sala de controle da companhia aérea.

Os pilotos do avião se comunicavam por mensagem de texto – primeiro com mensagens ACARS e depois Comunicações de link de dados piloto do controlador para autorização do controle de tráfego aéreo para retornar a São Francisco.

A troca entre a cabine e a sala de controle da United é fascinante.

Primeiro, a comunicação bidirecional falhou. De certa forma, eles podiam ser ouvidos, mas não conseguiam ouvir as respostas. Outra maneira de ouvirem, mas não serem ouvidos.

C=Cuipit. L=Envio

C = NÃO É POSSÍVEL CONTACTAR SFO
NO HF11282 OUVIMOS TRANSMISSÕES, MAS NÃO PODEMOS ATINGI-LAS, PARECE
L=UA35-02 TESTE KSFO RJBB
L=UA35-02 KSFO RJBB PERDEU COM. LIGAREI DE VOLTA VIA SATCOM.
L= VOCÊ OUVE BEM, MAS PARECE QUE NÃO ME OUVE. POR FAVOR, CONCORDO.
C = CORRETO. Eu não escutei você. NÃO É POSSÍVEL TRNSMT EM HF

O despacho da United recomendou o retorno a São Francisco, pois os pilotos só poderiam se comunicar com a empresa por escrito através do ACARS.

Não tenho certeza se é uma boa ideia continuar. Ainda há um longo caminho a percorrer sem poder falar com você fora do ACARS. TOMC DIZ SOBRE ERROS DE SATCOM.

Eles tiveram que despejar combustível para não pousarem com muita força. Eles não podiam se comunicar, mas eram obrigados pelas regras da EPA a se comunicarem.

C= SIM, ESTAMOS PLANEJANDO DUMP PARA MAX LWT
L= ENTENDIDO. RECOMENDAREI OAK OCEANIC.
L= DEVIDO ÀS RESTRIÇÕES DA EPA. A EMPRESA DEVE MANTER REGISTROS PARA A EPA. QUANTIDADE DE DUMP FL DUMP LOCALIZAÇÃO DO DUMP DUMP HORA DE INÍCIO E HORA DE FINAL
L= Falei com a OCEANIC. QUANDO PERTO DE SHENU, O ATC IRÁ RECOMENDÁ-LO PARA ONDE DEIXAR. DEVE ESTAR NA ÁREA DE RADAR PARA OUTRAS SEGURANÇA DO FLTS.


Boeing 787 da United Airlines

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Felizmente, o Oakland Center está equipado com Controller Pilot Data Link Communications, que é obrigatório na Europa e ainda está em implementação nos Estados Unidos, e isso permite comunicações de texto com o controle de tráfego aéreo.

O Boeing 787 fez uma viagem de ida e volta de quatro horas e decolou de volta ao aeroporto de Osaka Kansai após quatro horas em solo.

O que há de mais impressionante em toda a troca? Nenhum jantar foi servido no “voo de recuperação” que voava para Osaka. Eles tiveram uma emergência, não conseguiram se comunicar, mas o despacho da United garantiu que o voo completasse o primeiro serviço de refeição… para que não precisassem atender totalmente o segundo avião.

L=SE TIVER UM MOMENTO LIVRE, PODE CONFIRMAR QUE O PRIMEIRO SERVIÇO FOI INICIADO E OU CONCLUÍDO? TROCA DE A/C EM SFO PARA CONTINUAR. ESPERANDO EVITAR O CATERING FORNECENDO SERVIÇO COMPLETO NA PERNA DE RECUPERAÇÃO.

Os passageiros nunca saberiam que havia um problema até serem informados de que voltariam para São Francisco. E uma refeição é uma boa coisa para manter todos ocupados.