notícias Competente, mas sem Star Power

Agora em seu sexto ano, o XT4A menor e mais acessível oferta de SUV da Cadillac tornou-se o terceiro modelo mais vendido da marca, mas vive literalmente nas sombras do Escala de e recebe apenas uma fração da atenção atraída pelos escaldantes sedãs Blackwing. Isso é vida crossovers de luxo subcompactos: muitas vezes alugado, raramente amado.

A Cadillac não fez muito para atiçar o fogo desde o lançamento do modelo em 2019, com as revisões desde então limitadas em grande parte a mudanças de equipamento. Para 2024, porém, o XT4 receberá uma atualização mais substancial. Começa na frente com um painel redesenhado com um motivo mais horizontal, que melhora a aparência o XT6 maior E o Lyriq EV. As mudanças no design exterior se estendem à traseira e também trazem um novo visual às rodas. Um novo painel dá lugar a uma tela curva ultralarga (33,0 polegadas), também retirada do Lyriq.

Por trás do rosto bonito, as coisas na casa de máquinas permanecem inalteradas este ano. Todos os XT4s ainda são movidos por um motor 2.0 turbo de quatro cilindros que produz 235 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque. Está acoplado a uma transmissão automática de nove velocidades e aciona as rodas dianteiras ou, como em nosso carro de teste, todas as quatro.

O modesto moinho desmente o emblema Sport do nosso carro de teste, com um resultado de quarto de milha de 15,4 segundos a 90 mph e o benchmark executado a 60 mph em 7,0 segundos. Este segmento não está exatamente repleto de desempenhos brilhantes, mas os intervalos de tempo de 60 mph do XT4 são rivais, incluindo o BMW X1 (5,4 segundos), o VolvoXC40 B5 e o Lincoln Corsário (ambos 6.1), e o LexusNX350 (6.6). Para seu crédito, no entanto, o Caddy de 2,0 litros usa um turboalimentador twin-scroll que ajuda a reduzir o turbo lag, melhorando a dirigibilidade no mundo real. Observe que a partida contínua do XT4, tempo de aceleração de 5 a 60 mph de 7,3 segundos, corresponde ao do Volvo e é melhor do que o do Lexus. A caixa de nove marchas também é boa, disposta a reduzir a marcha em resposta a uma flexão do tornozelo direito.

DESTAQUES: Visual externo mais nítido, novo painel com uma experiência de tela de bom gosto, bem embalado.

A buzina de indução do turbo quatro de injeção direta é típica desse tipo, atingindo 75 decibéis em aceleração máxima, diminuindo para 69 decibéis a uma velocidade de 110 km/h. Ambos os números são mais ruidosos do que os que medimos no Corsair, embora o número com aceleração máxima não seja pior do que nossos resultados para um Audi Q3.

Um elemento estranho no trem de força do XT4 com tração integral: ele permanece com tração dianteira, a menos que o motorista selecione AWD por meio do botão de modo montado no console. E o carro volta para a tração dianteira a cada partida, então todos os motoristas do XT4 durante o inverno terão que se lembrar de pressionar o segundo botão se quiserem os benefícios da tração nas quatro rodas.

As estimativas de economia de combustível são um pouco diferentes este ano, com o número da cidade do modelo AWD aumentando 1 mpg e o número da rodovia caindo um, o que equivale a 25 mpg combinados contra 24 anteriormente. (A versão com tração dianteira também apresenta diferenças de 1 mpg nas estimativas da cidade e da rodovia, mas o resultado é a mesma classificação combinada de 26 mpg de antes.) Obtivemos 26 mpg em nossa rodovia de 75 mph e teste de economia média de combustível bastante decepcionantes 20mpg no geral.

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BAIXO: Sem motorizações híbridas ou PHEV, o interior não exala luxo, Sport apenas no nome.

Esses números da EPA são comparáveis ​​a outros no segmento, mas muitos dos rivais deste Caddy oferecem motores alternativos com maior eficiência de combustível. O Corsair está disponível como híbrido, enquanto o Lexus NX está disponível como híbrido regular ou híbrido plug-in. Enquanto isso, Volvo e Mercedes oferecem versões EV de seus pequenos SUVs.

Nosso carro de teste foi equipado com Suspensão Esportiva Ativa (amortecedores adaptativos), um item independente por um preço modesto de US$ 700. Não achamos que os amortecedores adaptativos cumprissem sua promessa de melhorar o passeio e o manuseio ao mesmo tempo. É provável que a suspensão original seja mais orientada para o conforto e, claro, as rodas menores proporcionam mais parede lateral do pneu para absorver impactos bruscos. O XT4 rola sobre rodas de 20 polegadas (18 polegadas também estão disponíveis) e permite que muita rugosidade penetre na estrada, embora os movimentos do corpo sejam bem controlados. Ao mesmo tempo, não caracterizaríamos o comportamento em curva deste carro como animado, mas sim como rígido, com muita subviragem e uma aderência lateral de 0,86 g. A direção tem algum peso, mas não é progressiva no aumento do esforço.

A grande novidade do XT4 está dentro, na forma de uma tela bem grande. A instrumentação digital e a tela central de infoentretenimento fundem-se sob uma única peça de vidro, criando uma apresentação impressionante. O novo display digital, emprestado do Lyriq EV, apresenta um sistema operacional baseado no Google e a resolução é tão nítida quanto qualquer outra. Há um apoio para as mãos bem-vindo na parte inferior da tela e agradecemos que o Cadillac também tenha mantido seu botão giratório no console central. Outra vantagem é que ainda existem botões físicos para a maioria dos controles climáticos. As conexões Apple CarPlay e Android Auto são sem fio, embora seus monitores não possam utilizar totalmente o espaço digital.

Desvie o olhar da tela enorme e o interior ficará menos deslumbrante. O design discreto não exala luxo e, embora os materiais não pareçam baratos, eles também não impressionam alguns rivais, como o Mercedes GLB ou o (maior, mas não mais caro) Gênesis GV70. Os condutores altos podem descobrir que, mesmo com uma coluna de direção com ajuste hidráulico, o volante está demasiado afastado. No banco de trás, a almofada fica confortavelmente afastada do chão e o espaço para a cabeça ainda é bom. O espaço para os joelhos é suficiente para um motorista de 1,80 metro de altura sentado atrás de um motorista de tamanho semelhante. O espaço de carga é bastante bom para o segmento, com 23 pés cúbicos atrás dos bancos traseiros e 49 pés cúbicos com os encostos dos bancos traseiros achatados. Isso se traduz em sete malas de mão com todos os assentos levantados ou 21 com as malas rebatidas.

O preço inicial aumenta em US$ 1.600 este ano, com o Luxury básico custando US$ 39.090 antes das opções, enquanto o Premium Luxury pede US$ 42.690 e o Sport US$ 43.190. Isso com tração dianteira; a tração integral acrescenta outros US $ 2.500 em todos os três casos. Nosso XT4 Sport com tração integral foi apimentado com mais de US$ 11.000 em extras, minando a proposta de valor. O valor testado de US$ 57.215 o compara com o BMW X1 M35i de 312 cv ou até mesmo com um Genesis GV70 2.5T bem equipado.

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VERDITO: As atualizações mais recentes não colocarão este Caddy no centro das atenções.

Fique mais perto do preço inicial e o XT4 fará muito mais sentido. Mesmo que provavelmente nunca seja comemorado em canções de rap ou em uma corrida por pink slips em uma drag strip.

Seta apontando para baixo

Especificações

Especificações

2024 Cadillac XT4 350T AWD Esporte
Tipo de veículo: motor dianteiro, tração dianteira/integral, 5 passageiros, hatchback de 4 portas

PREÇO
Base/conforme testado: US$ 45.690/US$ 57.215
Opções: Pacote Conforto e Conveniência (bancos dianteiros de couro ventilados com massagem), US$ 2.350; Pacote de segurança ativa (controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, sistema de câmera de visão surround, alerta de pedestres traseiro, aviso lateral de bicicleta, frenagem automática de emergência aprimorada), US$ 1.825; Pacote de tecnologia (head-up display, espelho da câmera traseira, carregamento de telefone sem fio, inclinação hidráulica e coluna de direção telescópica), US$ 1.650; teto solar elétrico, US$ 1.550; Rodas de 20 polegadas com acabamento Diamond Cut, US$ 1.100; Sistema de áudio AKG com 14 alto-falantes, US$ 875; Pacote para clima frio (bancos dianteiros e traseiros aquecidos, volante aquecido), US$ 850; Suspensão Esportiva Ativa, $ 700; Tinta metálica Stellar Black, $ 625

MOTOR
DOHC com turboalimentador e intercooler, 16 válvulas em linha-4, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento: 122 polegadas31998 centímetros3
Potência: 235 cv a 5.000 rpm
Torque: 258 lb-pés a 1.500 rpm

TRANSFERIR
Automático de 9 velocidades

CHASSIS
Suspensão dianteira/traseira: struts/multilink
Freios, dianteiro/traseiro: disco ventilado de 12,6″/disco ventilado de 12,4″
Pneus: Continental ProContact TX
Tamanho: 245/45R-20 99H M+S Especificação TPC 3105MS

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 109,4 polegadas
Comprimento: 180,9 polegadas
Largura: 74,1 polegadas
Altura: 64,1 polegadas
Volume de passageiros, F/R: 57/48 pés3
Volume de carga, traseiro F/R: 49/23 pés3
Peso total: 3.972 libras

CD RESULTADO DOS TESTES
100 km/h: 7,0 seg.
1/4 de milha: 15,4 segundos a 150 km/h
160 km/h: 19,0 seg.
190 km/h: 31,5 seg.

Omitir resultados acima Desenrole 1 metro de 0,4 seg.
Arranque contínuo, 5-100 km/h: 7,3 seg.
Marcha máxima, 50-80 km/h: 3,3 seg.
Marcha máxima, 80-110 km/h: 4,5 seg.
Velocidade máxima (CD estimativa): 212 km/h
Frenagem, 110–0 km/h: 50 metros
Aderência à estrada, skidpad de 90 metros: 0,86 g

CD ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
Observado: 20 mpg
Condução em rodovia de 120 km/h: 26 mpg
Alcance da rodovia de 120 km/h: 680 km

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL EPA
Combinado/Cidade/Rodovia: 25/23/28 mpg

CD TESTE EXPLICADO

Foto de retrato de Joe Lorio

Joe Lorio é obcecado por carros desde os tempos da Matchbox e, aos 11 anos, conseguiu sua primeira assinatura da Car and Driver. Joe começou sua carreira na Automobile Magazine com David E. Davis Jr., e seu trabalho também apareceu em sites como Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB e TrueCar.