notícias NASCAR estreia carro de corrida elétrico, mas o futuro do esporte pode estar em outro lugar

NASCAR confirmou isso na terça-feira que eles revelarão publicamente seu primeiro carro de corrida totalmente elétrico no Clash do próximo mês no LA Coliseum. O órgão sancionador testou o carro expandiu com o piloto David Ragan que estará ao volante do protótipo em Los Angeles.

No entanto, não espere ver um piloto totalmente elétrico nas competições da NASCAR tão cedo, se isso acontecer.

Embora o burburinho no mundo automóvel se tenha centrado na eletrificação dos veículos e no seu crescimento no espaço do consumidor, a verdade é que, embora o avanço da sua quota de mercado tenha aumentado significativamente, isso consiste apenas em pouco mais de 10% do mercado automotivo total e deverá crescer para 17% até 2028.

Significativo, sim. O jogo está mudando para os OEMs da NASCAR, talvez não muito.

Uma coisa que permanece constante para os fabricantes da NASCAR é a filosofia “ganhar no domingo, vender na segunda”. A atração das montadoras para a NASCAR é a chance de exibir veículos nas pistas que se assemelham muito aos vendidos em showrooms.

EstatísticaVeículos Elétricos – Mundialmente | Previsão de mercado Statista

No entanto, falar de aquecimento global forçou muitos governos, incluindo nos EUA, a responder com o objectivo de reduzir a pegada de carbono de coisas como o carvão, o petróleo e o gás. Os motores de combustão interna que alimentam a maioria dos veículos hoje em dia contribuem significativamente para essa pegada, e muitos veículos eléctricos parecem ser a resposta. Pelo menos uma resposta.

O ex-CEO da Toyota e atual presidente da empresa, Akio Toyoda, há muito defende que as montadoras apostem tudo em todos os veículos elétricos. Esta semana ele disse acreditar que os veículos totalmente elétricos nunca excederão 30% do total das vendas globais de automóveis. Acrescentou que, independentemente do progresso alcançado com os veículos totalmente eléctricos nos próximos anos, os veículos híbridos, os veículos eléctricos a células de combustível e os veículos com motor de combustão a hidrogénio ainda representarão 70% do mercado automóvel.

Toyoda fez esses comentários em um boletim informativo interno para funcionários de Tempos da Toyotaconforme traduzido pelo GoogleGOOG.

A Toyota ficou para trás em relação a outros OEMs no que diz respeito ao desenvolvimento de veículos totalmente elétricos. Mas isso foi intencional. Em vez disso, a empresa concentrou-se em produtos multivias que utilizam tecnologias alternativas de motorização, como motores híbridos e de combustão a hidrogénio.”

E essa é uma trajetória que pode fazer sentido para a NASCAR.

“O inimigo não é o motor de combustão. O inimigo é o carbono”, disse David Wilson, vice-presidente do grupo e presidente da Toyota Racing Development, EUA, resumindo os comentários de Toyoda.

“Existem tecnologias adicionais, como o hidrogénio, que podem ser alimentadas por um motor de combustão interna com pegada de carbono essencialmente zero. Portanto, não estamos abandonando o motor a combustão. Direi isso inequivocamente.”

Wilson e Toyota convidaram um grupo de executivos da NASCAR para ir ao Japão em novembro passado. Depois de visitar o Tokyo Auto Salon (Show), seguiram para o Fuji Speedway, aos pés do Monte Fuji, em Oyama. Lá, junto com Akio Toyoda, eles assistiram a uma TKU Super Taikyu Race, uma série de carros esportivos de resistência com motor amador e de produção, semelhante às corridas de base na América.

A Toyota fornece um Corolla da série, que possui motor a combustão. Um motor que não é movido a gasolina, mas sim a hidrogênio. Mais especificamente, hidrogênio líquido. O ano passado marcou a primeira vez no mundo que um veículo movido a combustível de hidrogênio líquido correu. O objetivo da visita a Fuji foi que os executivos da NASCAR não apenas vissem um carro de corrida com motor de combustão interna movido por algo diferente da gasolina, mas também a infraestrutura que seria necessária para correr com hidrogênio líquido.

“Do nosso ponto de vista”, disse Wilson. “Quando se trata de adaptar zero carbono ou eletrificação (hidrogênio), isso é muito mais adequado para o automobilismo do que a bateria elétrica jamais será, porque o fato é que os fãs não aceitam o som.”

Uma das questões apontadas pelos críticos quando se trata de um carro de corrida totalmente elétrico é a falta de ruído do motor dos veículos movidos a bateria. Esse som é uma grande parte do fator de entretenimento do esporte.

“Se não pudermos fazer um show”, disse Wilson. …se não conseguirmos preencher essas arquibancadas, será tudo em vão.”

NASCAR falou sobre o uso anterior de hidrogênio e John Probst, vice-presidente sênior e diretor de desenvolvimento de corridas da NASCAR, confirmaram na terça-feira que os testes foram realizados não apenas com um veículo totalmente elétrico, aquele que fará sua estreia pública em Los Angeles, mas também com outras tecnologias, como o hidrogênio.

“Haverá algumas coisas que você verá”, disse Wilson. “Seja ao nível da exposição, algumas das oportunidades nas quais estamos a trabalhar em conjunto de forma eficaz poderão aproximar-nos de alguma forma de uma solução mais eletrificada e neutra em carbono… é certamente um trabalho em progresso.”

Quanto a quando os fãs e o resto da indústria verão uma mudança.

“Acho que o motor ICE será um denominador comum nos próximos anos”, disse Wilson. “Poderia ser complementado com algum tipo de componente híbrido. Poderia ser complementado com um combustível mais verde (como o hidrogênio).

“Penso que dentro de cinco a 10 anos o hidrogénio poderá ser uma solução potencial real… estamos a analisar ativamente as capacidades e os requisitos de infraestrutura e muitas das tecnologias associadas que temos de descobrir para poder competir nele. fúria. Mas não vejo a parte do motor ICE desaparecendo tão cedo.”

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